二线豪华车型的两难选择,到底要量还是要保价?

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2018年对于中国车市来说是一一另三个 重要的年份,意味着在这个年,中国车市结速了28年来一个劲持续的高速增长,让可是 车企苦不堪言。

本以为到了2019年情況会有所好转,但数据我我应该 知道们,2019年的车市比2081年还要惨烈。

根据乘联会的数据,2018年前10月累计销量达1662.7万辆,同比下降8.3%。

轿车、SUV、MPV等细分市场的销量还会 萎缩,都还要说是一片狼藉。

然而,世界上的事情还会 相对的。有人哭还会 人笑,有人悲伤还会 人快乐。这是事物发展的规律,朋友千万并非 以为这是风凉话。

你看,尽管国内车市那么 惨烈,但并还会 说详细都另一一另三个 ,比如豪华车市场可是 一一另三个 例外。

奥迪今年10个月的总体销量超过了49万辆,奔驰今年前10个月的销量为也同样超过了49万辆,宝马今年前10个月销量为44万辆,和去年相比还会 所增加,在国内车市大环境那么 糟糕的前提下能跑赢大盘,就意味着相当不容易了。

今年的市场特征主要表现为,主流品牌分化加剧,需求不旺,入门级细分乏力,豪华车市场可期。

注意了,豪华车市场可期,这可是 明豪华车的表现是相当坚挺的。

事实上,不可是 坚挺,可是 还不错。

有人说,奥迪、奔驰、宝马品牌溢价能力强,消费者口碑不错,能跑赢大盘是理所应当的事情,那么 那先 值得称赞的。

诚然,奥迪、奔驰、宝马有另一一另三个 的品牌优势,但我我应该 说的是,豪华车不可是 奥迪、奔驰、宝马销量在增长,像雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等品牌的销量同样出色。

雷克萨斯前10个月的整体销量为1150,914辆,同比增长21.5%,意味着超过2018年全年(1150,468辆),表现相当出色。

沃尔沃10月在华销售14039辆,同比大增26.7%,中国市场今年前10月销量为12.4万辆,同比增长15.2%。

捷豹路虎10月实现同比增长16.2%,连续5个月实现双位数增长。

而去年表现不错的凯迪拉克则可是 暗淡,前10月的销量同比下降4.1%。

人太好 凯迪拉克销量同比去年有所下降,但和市场大盘相比,这个幅度都还要接受,整体来看,二线豪华车型的市场表现还是向上的。

还会 同一一另三个 汽车市场,竟然出显了一种截然不同的表现,这个值得讨论一下。

有人说,这是意味着消费升级,意味着真的是消费升级,那应该是朋友一齐升级,包括合资品牌的中低端车型和豪华品牌一齐升级,比如说没钱买车的升级为有钱买车,买紧凑级车型升级成为买更高级别车型。

而现在的情況是,普通品牌的市场表现并非 好。

人太好 ,朋友应该清晰认识到,那么 多年来豪华车型销量是一个劲保持的,只不过光芒被前几年车市的高速增长掩盖了,而现在整体车市不行了,豪华品牌还在保持增长,此消彼长之下,这个对比就很醒目了。

豪华车为那先 都都还可以逆势增长呢?一一另三个 最重要的意味着可是 ,价格下探了。

以往豪华车型的定位就比较高,价格高是理所当然的事。但这两年的豪华品牌在价格方面结速了走亲民路线了。

像奔驰入门级A级的官方指导价是21万起,宝马的1系,官方指导价还那么7万,奥迪A3光放指导价18.87万。

而沃尔沃S150的官方指导价是24万起,网上的经销商保价7万出头,一款豪华品牌中级车能那么 便宜,也是意味着它现在正处于产品中期的末期。

20多万的价格,是选则豪华品牌,还是选则普通合资品牌的B级车,这对于消费者来说很好做选则。

更关键的是,豪华车型在空间方面的表现向来还会 错,别看BBA的入门车型还会 紧凑级车,但实际上还会 A+的表现,而沃尔沃、凯迪拉克基本也还会 中级车起步,空间表现意味着那么说够不足英文用了,可是 为什样都还可以更舒适。

更何况,豪华车型的基础配置向来都很高,也可是 说它们的入门级车型的体验非常不错,和普通品牌的入门版详细还会 一回事。

有价格优势,更有品牌品势,豪华品牌下探,这对普通品牌来说可是 降维打击啊。

这也是豪华车表现亮眼的重要意味着。

事情还会 有两面性的,二线豪华车型市场表现并非 光鲜,而且处于的那先 的问题可是 少,以价换量、相比一线豪华车产品力不足英文,那先 还会 那先 的问题。

人太好 ,以价换量对于二线豪华的伤害非常大。

以凯迪拉克为例,2018年的累计销量达到22.7万辆,同比增长31.8%,更重要的是超额完成了7万辆销量目标。也正是凭借另一一另三个 的成绩,凯迪拉克已成为继奥迪、奔驰和宝马后,第5个年销量突破7万辆的豪华品牌。

原凯迪拉克中国总裁约翰·徳·尼琛曾说“有竞争力的价格”是凯迪拉克在去年快速发展的重要意味着。

而且这个重要意味着在2019年似乎可是 失效,当然仅凭前10个月销量同比减少4.1%可是 以价换量不对可是 武断,而且对比雷克萨斯加价且热销的情況,这不得不想市场认同这个看法。

当然,这个那先 的问题不只出显在凯迪拉克身上,可是 的二线豪华品牌除了雷克萨斯以外,都处于着以价换量的那先 的问题。

只不过,从目前的数据来看,它们的销量处于正增长情況,表层看起来还算乐观,但也可是 五十步和一百步的那先 的问题。

再可是 产品力不足英文的那先 的问题,人太好 所谓产品力,倒不如说是品牌力不足英文。尤其是在国内市场,消费者受到的市场教育还是不足英文深刻,过于迷恋大牌的影响力,买车关注更多的是面子、排场,而非产品一种。

说到产品一种,在当代的汽车产业链中,靠谱的、知名的供应商就那么 十2个 ,大主次车企采购对象可是 这十2个 供应商,可是 回归到产品层面,所谓的一线豪华和二线豪华那么 那先 不同。

差别也可是 各个品牌强调的调性和品牌定位,但些还会 虚无缥缈的,可是 还会 长期宣(洗)传(脑)给朋友造成的一种印象。

也太多想立足市场,和奥迪、奔驰、宝马竞争,还想保持销量增长,价格就成了二线豪华品牌的一一另三个 重要手段,而且也就形成了恶性循环。

这是一种市场特征,意味着市场是千变万化的,必然处于另外一种特征。

雷克萨斯可是 典型案例。

雷克萨斯既坚持不降价(甚至还加价),一齐还取得了销量上的丰收,这主要得益于在产品方面的积极布局以及持续更新。目前雷克萨斯意味着在华布局了11款车型,阵容完善,覆盖了主流车型市场。

今年初上市的UX弥补了雷克萨斯在小型SUV市场的空白,与奥迪Q3、宝马X1等车直接竞争。全新RX以及RX L车型,进一步巩固雷克萨斯在中大型豪华SUV市场中的地位,扩大了雷克萨斯用户群体。此外,新款ES、NX、UX、LS的上市弥补了老款在智能网联以及安全配置上的不足英文。

雷克萨斯用亮眼的表现证明了,二线豪车还会 那么降价第四根可走的。

当然要想和雷克萨斯一样,可是 二线豪华不仅要增加产品布局,还还要时间发酵,万那么为了追求短期销量做有损品牌的行为。

另外,二线豪华品牌一定要认清另一方的定位,那么自以为是地认为另一方到了人见人爱、花见花开的程度,一定要还要深入了解消费者的需求,用正确的理念和土措施来应对自身面对的那先 的问题。

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