“特斯拉自燃”再问:续航里程与安全是什么关系

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“目前处于事故的快充电池恰恰都在能量型的,并都在针对快充而设计的。与此一块儿,次要企业不须了解快充中的‘门道’,会认为快充只都也能提高充电功率级别就都也能了,而不让想到其中的安全隐患”, D博士认为。

“实际上‘比能量’是另另另另一个(技术发展)方向,比能量电池的发展本应有与这人 体系匹配的安全技术”,他称:“现在的情况报告是比能量提升太快 ,材料的安全机理与系统防护技术跟不上,造成了不匹配”。 “人太好,企业对电池安全性以及会引发这人 事故等,了解得并过高 深入”,在采访中,D博士忽然抛出另另另另一个“重磅炸弹”:“换句话说,咱们的技术研究还过高 ,是产业走在技术前面了,产品‘先上市场再说’。”

对于“上海特斯拉自燃事件”,亲戚亲戚让让我们关注的目光普遍聚焦在车辆自燃的由于 、火灾的扑救依据、现场受损情况报告,以及后续“接力自燃”的车型等……昨日,经济日报-中国经济网汽车频道在《“特斯拉自燃”首问:现场情况报告到底是怎么可否的》一文中已被问到。这么 ,这次自燃事件与电动车及电池技术的发展,尤其是续航里程与用车安全有着怎么可否的关系,是亲戚亲戚让让我们今天要问的现象。

在年销量已然超过百万辆的国内新能源汽车市场中,长续航、快充电正逐渐成为消费者的需求,当然也是不多不多电动车产品宣传的重点。为此,经济日报-中国经济网记者联系到汽车安全与节能国家重点实验室的专家D博士(化名),就高能量密度电池、快充,以及电动车与传统车自燃事故之间的区别等现象做了交流。

“超充”技术与安全之间有何联系?

对于此次特斯拉起火的由于 ,最早有“车主私拉充电线由于 ”,后又有电池专家推测“很可能性是超充引起”……本周三,有专家在经过现场勘察后初步分析称:“起火由于 是电池短路”,并表示还将继续进行鉴定……

无论这辆车起火由于 怎么可否,目前的超充技术人太好是处于着安全隐患的。D博士表示,对于超充的安全性,一方面是评价快充技术对电池的适应性怎么可否,当事人面是在制定充电策略时,在有限范围内快充。

SOC即电池剩余容量与总的可用容量的比值

“首先,超充电池都也能为了大功率充电而进行重新设计,这方面国内许多企业可能性在做研究了”,D博士说:“目前处于事故的快充电池恰恰都在能量型的,并都在针对快充而设计的。而在这人 本征基础上亲戚亲戚让让我们还都也能做许多安全策略上的设计,即限制其快充范围,使其在一定的SOC(State of Charge,电池荷电情况报告,也叫剩余电量,表示电池剩余容量与总的可用容量的比值)范围内快充,这是都也能的——能保证10分钟充到1150公里(里程),但都在哪个SOC范围都都也能。可能性说想快充就快充,安全隐患就会比较大,这也是电动车用户在使用中比较容易忽略的现象。”

“与此一块儿,次要企业不须了解快充中的‘门道’,会认为快充只都也能提高充电功率级别就都也能了,而不让想到其中的安全隐患。” D博士表示,这也是可能性已经 电池“比能量”较低,当时快充最大的影响不多不多我由于 电池的衰减,不让引起安全现象,而可能性电池的老化与比能量的提升,恰恰就引发了这人安全事故。

续航里程与安全之间有何联系?

根据2018年6月12日实施的新能源车补贴政策,政府将重点扶持续航里程长、电池密度高的企业,对能量密度高于1150Wh/kg的加大补贴力度;另据工信部发布的《汽车产业中长期发展规划》,要求到2020年,动力电池单体能量密度达到150Wh/kg。

对于续航里程与安全之间的关联,D博士表示,续航里程的增长由于 电池“比能量(指参与电极反应的单位质量的电极材料放出电能的大小)”的提高。目前而言,比能量与安全性是另另另另一个相反的东西,高比能量的电池肯定是更不安全的,可能性电化学社会形态决定了它更活跃,处于事故的温度点也会变得更低。

“实际上,‘比能量’是另另另另一个(技术发展的)方向,比能量电池的发展本应有与这人 体系匹配的安全技术”,D博士称:“现在的情况报告是比能量提升太快 ,材料的安全机理与系统防护技术跟不上,造成了不匹配。”

国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任王秉刚

国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任王秉刚,近日也在接受许多媒体采访时指出,不安全的电动汽车还是在设计制造上不到位。王秉刚举例称,目前,日产公司销售电动汽车近150万辆,并无火灾事故;比亚迪累计销售电动汽车约6万辆,除两起因严重碰撞产生火灾事故外,尚未发现因内部内部结构自燃的事故。

“一方面是这人 企业电池一种生活工艺更好,本征安全性也更高;当事人面,这人 企业都在能量较保守型的企业,亲戚让让我们的电池比能量的提升较慢。”D博士举例称,如比亚迪做的三元切换比较晚,该企业早期采用的是磷酸铁锂电池,安全性比三元锂电池要好不少。

 电动车与传统车的自燃事故有何区别?

“人太好,企业对电池安全性以及会引发这人 事故等,了解得并过高 深入”,在采访中,D博士忽然抛出另另另另一个“重磅炸弹”:“换句话说,咱们的技术研究还过高 ,是产业走在技术前面了,产品‘先上市场再说’。”

电动车与传统车自燃事故最明显的区别在燃烧时间

D博士表示,这对于传统车或许是都也能的,可能性它还属于机械类产品,突然出现故障后还来得及反馈迭代。而对于电动车来说,突然一反馈不多不多我大现象。“电池是另另另另一个储存了不多不多能量,已经 十分活跃的东西,一旦处于危险不多不多我着火、爆炸等较严重现象;而传统车可能性突然出现的机械故障后果不让这么 严重,即使是自燃,也是可能性电路老化、短路等诱因,很难处于这人 突然的、燃烧剧烈的事故。”

“国内也突然在研究关于电池的安全测试项目,对电池的前期厂检要求也非常高,会对电池进行针刺、火烧、跌落、挤压等实验,但这仅针对新电池。而当电池使用一段时间,老化变旧后的安全性怎么可否?目前是这么 标准的。此外,电动车使用期间的电池安全性也是这么 考量的”,D博士补充说。

据他介绍,对于电池和快充,电动车企业会有相关实验验证,但大多数是关于电池衰减的,已经 企业的测试无法模拟电动车的实际运行,实验量肯定不让有实际运行的量这么 大——可能性市场不允许,市场会要求其太快 了 迭代产品,哪怕是加快相关实验下行带宽 ,与实际运行相比也会有区别。