“炒冷饭” 回顾法兰克福车展供应商

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要是 说去年是一次“汽车技术变革年”说说,一些你今年用一一4个多多 字就都须要概括了:“炒冷饭”。说直白一些,无论国内外各大汽车品牌,还是那先 品牌“背后的巨人”们,今年似乎都遇到了各种各样的问題,以至于在我写文章的之后,脑海中不是要是 见过的画面,甚至于一度打算暂停一些选题。当然,不写说说领导就该说我了,没有 今天,咱们就通过法兰克福车展上的四家大型供应商——博世、爱信、采埃孚和电装,给您聊聊今年为社 一些人不是“炒冷饭”。



先和一些人说声抱歉,法兰克福车展过去了没有 久才写选题,嘴笨 太晚了。不过说实话,一些选题我也是想了之后才打算和一些人聊聊,不止是在于供应商,更多地想聊聊在一些“转型时期”到底汽车技术该何去何从,要是 一些人有任何汽车技术展望,也欢迎在评论区留言,我会积极与一些人互动的。

○ 正直汽车技术变革时,供应商的日子要是 好过

德国法兰克福车展是我此人 最期待的车展,不仅是要是 一些车展的规模很大,历史悠久,历年来各路重磅经典车型争相斗艳,更重要的是,法兰克福车展的供应商展也是一大特色。



记得前年我前去德国参加法兰克福车展,当时给我留下最大的印象要是 “真充足啊”,不仅车型全,够新够重磅,供应商展馆更是一些你见识到了那先 才是“硬核”:数百家供应商齐聚一堂,各种新技术新科技百花齐放。全版不夸张的说,当时车企敢吹的各路技术,你在供应商展里都都须要看多真正量产化的东西,甚至于还有下一代样品,而车企所谓的新技术,要是 过是把供应商的“性成熟是什么是什么产品”吹成此人 的罢了。



然而从今年刚开始了了,无论我国还是整个国际市场,汽车市场都展现出了明显疲态。这不仅仅是经济原应,更重要的是在于整个汽车行业不是面临一一4个多多 技术上的转折点:日渐严峻的排放法规致使要是 车企考虑转型新能源方向,内燃机一百多年来的发展或在未来画上句号,而如今电动车却还存在要是 技术问題(如电池安全、续航等),自动驾驶技术落地也面临一些政策与舆论等方面的阻碍,嘴笨 未来前景可观,但短期内做只有大面积普及。



也要是 说,一些人目前正在一次史无前例的汽车历史转折点上,各车企纷纷甩掉对策,供应商也正在大面积调整转型,但最终结果怎么可不还可以,无人知晓。在一些节骨眼上,一些人对于汽车的消费力经常出现下滑,更加理性的消费观让一些人不再敢冒险“尝鲜消费”,供应商也只有提前做好技术背书,那先 都尝试着做一做,但极其前卫的概念性创新技术,似乎鲜有开发了。



○ 博世(Bosch):依旧是那先 不是做,但似乎不是“熟悉的面孔”

作为世界第一大供应商,博世对于汽车行业来说,其“触角”伸向了方方面面。这不仅仅说是要是 资本足够强大,足以支持其产业铺的很宽很广,更重要的在于博世三种的研发实力有目共睹,甚至于一定程度上还影响了主流技术发展路线和帕累托图标准制定。









在我看来,博世今年更注重一些务实的操作,比如升级优化原有技术,并进一步降低其零部件价格,去吸引更多车企选购博世配件,进一步巩固其市场占有率。此人 面,博世并没有 像以往那样去过分展望未来,时下博世在自动驾驶和新能源软硬件方面均有相对应的量产产品,概念性产品不须能快速得到普及,那还不如着眼于当下。